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跑上专用高架,快速公交空中飞

 
2012-9-12
 

厦门三条BRT快速公交线路类似地铁,车辆最高时速可达60公里  

  公交优先一直是市民关注的热点,在这方面,国内其他城市都是怎样做的?本报选择广州和厦门进行透视,这些做法不一定适合济南,但至少可以提供一些思路和经验借鉴。
  90%路程为高架桥,全闭合式通行,最高行车时速可达60公里,全程没有红绿灯……请注意,这不是高速公路,也不是快速路,这是厦门BRT快速公交系统。厦门也是全国第一个实施高架桥BRT建设的城市。
   
  全线几乎都是高架桥,两侧安装隔音墙,道路上铺设的是降噪、透水沥青;全线没有红绿灯。
    车
  每个车站停靠时间仅为10多秒,每站之间通行时间为1分多钟;普通公交车要跑50多分钟的路程,BRT只要20分钟左右。
    站
  车站一层有闸机、人工售票岗亭等;第二层是一个大型停车场,供公交车停放、检修;第三层才是乘客上下车的站台,安装了上下车屏蔽门,当车辆停稳后,车门和屏蔽门会同时打开。
    高架上的快速公交
  与济南的快速公交车专用道设在机动车道中央不同,厦门的专用车道、车站都在“空中”。
  “厦门是全国第一个实施高架桥BRT的城市,即以建设高架桥的方式,解决了在繁华闹市区BRT与其他车辆、行人相互干扰的问题,保障了行车通畅、准时。目前我们的BRT快速公交系统一共有3条线路,2008年8月,1号线、2号线、3号线正式通车运行,3条线路线网总里程60.1公里,不重复站点39个,市区平均站距700多米。”据厦门快速公交运营有限公司业务科工作人员林坷奋介绍,快速公交自投入运营以来,3条BRT客运量呈不断上升趋势,日均客运量从最初的2.5万人次迅速上升到目前的近26万人次,在节假日甚至创造了近32万人次的历史新高。

    沿线接驳普通公交
  “我们的BRT系统虽然只有3条,但沿线设置了许多接驳线,它是与BRT线相衔接的特殊公交专线,与BRT线路实现无缝换乘,具有线路较短(3~4公里左右)、票价较低、换乘方便等特点。”厦门快速公交运营有限公司总经理曾添福称,这有点像“鱼骨”,一条主线上连接着许多支线,据他介绍,目前与BRT快速公交同步开通的11条接驳线日均客运量也达到了7.3万人次。
  据了解,厦门3条BRT运营时间早上均为6时10分,晚上收班最迟为10时30分,交通高峰期间隔1~2分钟发一次车,平峰发车时间为间隔4~5分钟。曾添福介绍:“在一些大型始发站,客流量非常大,有时要同时安排4辆车才能运完等车的乘客。”这种建设模式类似于地铁,全封闭式的通道,速度快、运量大,沿线连接其他公共交通,成为客流集散的线路。
  由于快速公交专用高架桥经过市区繁华地带,全线高架桥两侧都安装了隔音墙,道路上也铺设的是降噪、透水沥青,同时考虑到景观效果,在桥上设置了LED夜景灯,在隔离栏上设置绿化。

    最快可达60公里/小时
  据林坷奋介绍,厦门BRT快速公交车有12米、18米长的两种车型,分别可搭载100人和160人。与广州BRT快速公交系统相同,厦门也是刷卡或购票后进入车站乘车,票价采用阶梯票价,最便宜为0.5元。
  “每辆车都装有限速器,一旦车速接近限制最高时速(60公里/小时),限速器立刻发出铃声报警,同时反馈到智能化系统调度中心。”站在驾驶室,林坷奋介绍说。

    被打造为城市综合体
  在林坷奋等当地工作人员带领下,考察团成员乘坐了全长11.5公里的快3线。起点为第一码头站,映入记者眼帘的是一栋浅灰色三层建筑,由于是枢纽站,这里已经被打造成一个具有快速公交、商业、娱乐等为一体的综合体。
  刚进入车站一层,就看到右侧有供乘客进入车站的刷卡闸机,旁边则是一个人工售票岗亭,对面则是出站的闸机。
  从电扶梯上二层,这并不是站台,而是一个大型停车场,据林坷奋介绍,这里是车辆晚上停放、检修的场所,可停30多辆18米长的快速公交车。
  车站第三层才是乘客上下车的站台,这里也安装了上下车屏蔽门,当车辆停稳后,车门和屏蔽门会同时打开。

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